三菱plc_触摸屏_变频器_欧姆龙plc_普洛菲斯_安川伺服电机-广州凌控

  三菱電機一直致力于提高產品性能，FA產品陣容涵蓋在亞洲占主導地位的可編程控制器（PLC）、人機界面（HMI）、交流伺服系統、變頻器、工業機器人以 及低壓配電產品，機電一體化業務還包括放電加工機以及激光加工機的整機設備的提供。而要進一步提高生產率，全新理念的FA整合解決方案則不可或缺。

 在日益復雜化的制造現場，如何最大限度地充分運用產品現場的數據尤為重要。作為FA產品的領先供應商，三菱電機致力于推進FA整合解決方案<e-F@ctory*>。

e-F@ctory*以實現貫穿開發、生產和維護的成本全面降低為最大理念，充分運用尖端技術和信息，促進工廠的最優化，從而實現勝人一籌的產品制造。

可編程控制器

人機界面

變頻調速器

張力控制系統

配電控制產品

運動控制器及伺服系統

數控系統

激光加工機

放電加工機

三菱節能數據收集服務器 EcoWebServerⅡ

*e-F@ctory靈活運用IT技術，將生產現場與上層信息系統直接相連。即可實現工廠的“可視化”，同時又能促進生產設備的高性能化和最優化，縮短開發及調試周期，降低運用及維護成本，從而削減生產工序的整體成本，實現“工廠全面最優化”。

   三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體后的公司共同組成的一個松散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企業是巖崎彌太郎于1870年(庚午年)接手官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨后又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

 

   三菱（Mitsubish）不是一個單獨的公司，是由眾多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用“三菱”這一名稱，但不會簡單地自稱“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱為Friday Club，直譯為星期五俱樂部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱中有“三菱”的公司約有400家，另有數以百計的三菱公司名稱中沒有“三菱”。這些公司的商業活動是獨立進行的，甚至在很多領域彼此競爭，
這些公司起源于1870年巖崎彌太郎（Yataro Iwasaki）經營的一家船運公司，隨后公司開始涉足礦業、造船、銀行和保險，為日后三菱公司的成長與發展奠定了堅實的基礎。值得注意的是，三菱鉛筆株式會社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成員公司。

 

發展歷程

 1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合并。
1917年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
1932年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年完成首部四輪驅動（4WD）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
1935年研制成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
1937年起至1945年二戰期間，“三菱”作為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦（在侵略中國上海淞滬會戰、武漢會戰中日軍投入的八艘航空母艦和三十多艘導彈艦全是三菱制造），可以說三菱是為日本侵略中國、東南亞和美國立下汗馬功勞。
1947年研發首部電動巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎，130匹馬力、76人座的Fuso R1巴士的量產。
1951年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
1967年極速達115公里的八噸貨車T810推出。
1970年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克萊斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。
1975年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
1980年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。